Không bỏ làn dừng khẩn cấp, Hà Nội làm gì để giảm ùn tắc Vành đai 3?

Tại Công văn số 21868/SXD-GT do ông Trần Hữu Bảo - Phó Giám đốc Sở Xây dựng Hà Nội ký, trả lời kiến nghị của Cục Cảnh sát giao thông (Bộ Công an) về việc tổ chức lại giao thông trên tuyến Vành đai 3 trên cao. Sở Xây dựng Hà Nội đã nêu rõ những bất cập của phương án bỏ làn dừng khẩn cấp.

Đề xuất không bố trí làn dừng khẩn cấp và hạ tốc độ khai thác trên Vành đai 3

Trước đó, Cục Cảnh sát giao thông đề nghị nghiên cứu, điều chỉnh phương án tổ chức giao thông theo hướng cho các phương tiện lưu thông thành 3 làn mỗi chiều, không bố trí làn dừng xe khẩn cấp và hạ tốc độ khai thác để bảo đảm đồng tốc trên toàn tuyến.

Trên cơ sở kiến nghị này, Sở Xây dựng Hà Nội chủ trì, phối hợp với Phòng Cảnh sát giao thông Công an Thành phố Hà Nội, Trung tâm Nghiên cứu viễn thông - tín hiệu - điện thuộc Trường Đại học Giao thông Vận tải Hà Nội và các đơn vị liên quan rà soát hiện trạng, đánh giá tình hình giao thông trên Vành đai 3 trên cao.

Một số bất cập nếu bỏ làn dừng khẩn cấp trên Vành đai 3

Theo Sở Xây dựng Hà Nội, đoạn từ cầu Thanh Trì đến nút giao Mai Dịch và đoạn từ Công viên Hòa Bình đến cầu Thăng Long hiện cho phép phương tiện lưu thông với tốc độ tối đa 80km/h. Đoạn từ nút giao Mai Dịch đến Công viên Hòa Bình có tốc độ khai thác 100km/h.

Nếu tổ chức lại thành 3 làn ô tô mỗi chiều, mỗi làn sẽ có chiều rộng khoảng 3-3,25m, đồng thời bề rộng dải an toàn phải giảm xuống dưới 0,5m. Theo Sở Xây dựng Hà Nội, phương án này không bảo đảm tuân thủ các quy chuẩn thiết kế đường ô tô hiện hành.

Văn bản nêu: "Sở Xây dựng Hà Nội cho rằng, theo quy định của Luật Tiêu chuẩn và quy chuẩn kỹ thuật, việc áp dụng quy chuẩn kỹ thuật là bắt buộc. Do đó, phương án phân chia lại thành 3 làn ô tô và bỏ làn dừng khẩn cấp là không phù hợp với các quy định và không khả thi".

Một trong những lý do được Sở Xây dựng Hà Nội đưa ra là đặc thù của tuyến Vành đai 3 trên cao.

Theo cơ quan này, Vành đai 3 trên cao có tính chất như một tuyến đường độc đạo. Khi phương tiện gặp sự cố trên tuyến, các xe khác không thể dễ dàng phân luồng sang một tuyến đường khác để tránh ùn tắc.

Trong trường hợp bỏ làn dừng khẩn cấp, bất kỳ sự cố va chạm, tai nạn hoặc xe hư hỏng như chết máy, nổ lốp... đều có thể chiếm dụng một làn xe chạy. Khi đó, mặt đường bị thu hẹp đột ngột, dễ hình thành "nút cổ chai" ngay tại vị trí xảy ra sự cố.

Đặc biệt, khi xảy ra ùn ứ, việc không còn làn dừng khẩn cấp sẽ gây khó khăn cho các phương tiện ưu tiên như xe cứu hỏa, cứu thương và xe cứu hộ tiếp cận hiện trường. Điều này có thể làm kéo dài thời gian xử lý sự cố và thời gian ùn tắc.

Sở Xây dựng Hà Nội cũng đánh giá nguy cơ hình thành các điểm thắt cổ chai nếu tổ chức giao thông thành 3 làn ô tô. Tại một số khu vực như nút giao Thanh Xuân, nút giao Trung Hòa và đường dẫn lên cầu Thăng Long, mặt cắt ngang hiện trạng bị thu hẹp, chỉ còn khoảng 9m và không có làn dừng khẩn cấp.

Nếu chuyển đổi từ đoạn 3 làn xe sang đoạn 2 làn xe tại các vị trí này, phương tiện sẽ phải dồn làn trong phạm vi ngắn, làm tăng nguy cơ xung đột giao thông và ùn tắc.

Theo Sở Xây dựng Hà Nội, cơ quan này và Phòng Cảnh sát giao thông Công an Thành phố Hà Nội đang thường xuyên phối hợp triển khai các giải pháp trước mắt và lâu dài nhằm giảm ùn tắc trên Vành đai 3 trên cao.

Nhiều giải pháp giúp hạn chế ùn tắc trên Vành đai 3

Thời gian tới, Hà Nội dự kiến ứng dụng các giải pháp giao thông thông minh, trong đó lắp đặt hệ thống biển báo điện tử VMS trên tuyến Vành đai 3 trên cao để cảnh báo phương tiện chủ động thay đổi lộ trình.

Hệ thống này cũng được tính toán để cho phép phương tiện sử dụng làn dừng khẩn cấp trong những trường hợp xảy ra ùn tắc, theo phương án tổ chức giao thông phù hợp.

Bên cạnh đó, Hà Nội sẽ xây dựng phương án điều tiết các loại xe tải khi các tuyến Vành đai 3,5 và Vành đai 4 hoàn thành. Việc này nhằm phân bổ lại lưu lượng phương tiện, giảm áp lực cho Vành đai 3 trên cao.

Theo số liệu thực tế được Sở Xây dựng Hà Nội dẫn, lưu lượng phương tiện trên Vành đai 3 trên cao thường xuyên đạt từ 100.000 đến hơn 120.000 lượt xe/ngày đêm, cao gấp khoảng 6-8 lần công suất thiết kế ban đầu, chỉ khoảng 15.000-16.000 lượt xe/ngày đêm.

Đây được xác định là nguyên nhân chính dẫn đến tình trạng ùn tắc thường xuyên trên tuyến. Vì vậy, thay vì bỏ làn dừng khẩn cấp để tăng thêm làn xe, Hà Nội đang tính toán các giải pháp tổ chức giao thông và điều tiết lưu lượng nhằm khai thác hiệu quả hơn năng lực hiện có của Vành đai 3 trên cao.

Link nội dung: https://congdankhuyenhoc.vn/khong-bo-lan-dung-khan-cap-ha-noi-lam-gi-de-giam-un-tac-vanh-dai-3-179261004154944732.htm