Đề xuất đổi tên đường sắt tốc độ cao Bắc – Nam, đẩy nhanh đầu tư trước năm 2030

Đề xuất đổi tên tuyến đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam 

Bộ Xây dựng vừa trình Thủ tướng Chính phủ xem xét, phê duyệt điều chỉnh Quy hoạch mạng lưới đường sắt thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050. Theo đề xuất, tuyến đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam sẽ được đổi tên thành “đường sắt tốc độ cao trên trục Bắc - Nam”, có chiều dài 1.541 km, giảm khoảng 4 km so với quy hoạch cũ. Điểm đáng chú ý là đoạn Vinh – Nha Trang được đẩy tiến độ đầu tư lên trước năm 2030, nhằm sớm hình thành trục kết nối xuyên Việt.

Theo Bộ Xây dựng, quy hoạch hiện hành tại Quyết định 1769/QĐ-TTg năm 2021 với đóng vai trò định hướng phát triển hạ tầng giao thông quốc gia, sau hơn ba năm triển khai, việc cập nhật là cần thiết nhằm phản ánh các thay đổi về tăng trưởng GDP, quy mô dân số, tổ chức hành chính và các quy hoạch ngành liên quan.

Từ kết quả rà soát, Bộ Xây dựng đề xuất điều chỉnh quy mô và lộ trình đầu tư của một số tuyến đường sắt quốc gia quan trọng, ưu tiên đưa nhiều tuyến chiến lược vào đầu tư trước năm 2030.

Bộ Xây dựng cho rằng việc đổi tên nhằm phản ánh chính xác định hướng không gian và vị thế chiến lược của tuyến đường sắt trục dọc đất nước, đồng thời tạo cơ sở thuận lợi hơn trong phân kỳ đầu tư.

Cùng với tuyến Bắc - Nam, tuyến Lào Cai – Hà Nội – Hải Phòng dài 391 km được đề xuất đầu tư toàn tuyến trước năm 2030, kết nối trực tiếp cảng cửa ngõ quốc tế Lạch Huyện và các cảng lớn như Nam Đồ Sơn, Đình Vũ – hình thành trục vận tải chiến lược từ vùng Tây Bắc ra biển.

Điều chỉnh tên gọi tuyến Bắc - Nam với kỳ vọng tạo đột phá hạ tầng và kết nối vùng

Theo Bộ Xây dựng, điều chỉnh quy hoạch mạng lưới đường sắt lần này không chỉ mang tính cập nhật kỹ thuật, mà còn là giải pháp chiến lược trong tổ chức lại không gian phát triển lãnh thổ, gắn với mô hình chính quyền hai cấp và các vùng kinh tế trọng điểm.

Dự báo của Học viện Chiến lược, bồi dưỡng cán bộ xây dựng cho thấy: đến năm 2030, khối lượng hàng hóa vận chuyển bằng đường sắt đạt khoảng 15,3 triệu tấn (chiếm 0,31% thị phần), vận chuyển hành khách đạt gần 474 triệu lượt (hơn 4% thị phần), trong đó đường sắt quốc gia chiếm khoảng 2%.

Dù mạng lưới tổng thể giữ nguyên, nhưng Bộ Xây dựng nhấn mạnh cần điều chỉnh lộ trình đầu tư, quy mô và công năng để đảm bảo tính khả thi, hiệu quả và phù hợp định hướng phát triển mới.

Các chuyên gia cho rằng, việc đưa nhiều tuyến chiến lược vào đầu tư sớm trước năm 2030 sẽ tạo bước đột phá trong kết nối vùng, giảm tải cho đường bộ và nâng cao năng lực cạnh tranh quốc gia. Khi các tuyến huyết mạch như Vinh – Nha Trang hay Lào Cai – Hải Phòng được triển khai đồng thời, không gian kinh tế ven trục Bắc – Nam và vùng duyên hải sẽ được mở rộng, tạo hiệu ứng lan tỏa mạnh mẽ cho logistics, du lịch và đô thị hóa.

Link nội dung: https://congdankhuyenhoc.vn/de-xuat-doi-ten-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-day-nhanh-dau-tu-truoc-nam-2030-179251015140442136.htm